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騰訊在智慧出行領(lǐng)域正在布局一盤大棋。

從2015年騰訊首次公開車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，到2017年騰訊車聯(lián)發(fā)布的AI in car智能汽車解決方案，再到今年升級(jí)的生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品TAI3.0。騰訊在智慧出行領(lǐng)域的步伐越來越快，9月10日，騰訊正式發(fā)起TIME生態(tài)合作伙伴計(jì)劃，未來三年將與生態(tài)合作伙伴共同孵化超過500億的產(chǎn)業(yè)新價(jià)值。TIME代表著人才培養(yǎng)（Talent）、投資孵化（Incubator）、資源共享（Mutual Benefit）、商機(jī)探索（Enlighten），同時(shí)也寓意著“產(chǎn)業(yè)升級(jí)正當(dāng)時(shí)”。

除了騰訊外，百度、阿里等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也在車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的智慧出行領(lǐng)域加碼布局。與此同時(shí)，車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作的趨勢(shì)也越來越強(qiáng)。

核心系統(tǒng)構(gòu)建應(yīng)以車企為主

目前，多家車企與BAT（百度、阿里巴巴、騰訊）等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)行合作以推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。“智慧出行是新制造、新平臺(tái)、新科技相互結(jié)合碰撞的產(chǎn)物，汽車作為一個(gè)智能交通工具仍然是未來生態(tài)中的核心節(jié)點(diǎn) 。”騰訊智慧出行副總裁鐘學(xué)丹表示。

在鐘學(xué)丹看來，一方面在云、AI、大數(shù)據(jù)等技術(shù)方面，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有比較深厚的沉淀，可以更好地幫助汽車在智能化的升級(jí)過程中應(yīng)用到具體場(chǎng)景中，同時(shí)在面向智能化和出行領(lǐng)域的基礎(chǔ)服務(wù)能力（安全、LBS等）上也有非常強(qiáng)的積累和沉淀，在確保汽車安全性能的同時(shí)，也可以更好地發(fā)揮智能汽車對(duì)外部環(huán)境的感知能力，與服務(wù)生態(tài)連接，帶來場(chǎng)景化的體驗(yàn)。另一方面，騰訊能夠把豐富的應(yīng)用和服務(wù)的生態(tài)更好地融入到車?yán)铩?/span>

在車聯(lián)網(wǎng)方面，騰訊已經(jīng)構(gòu)建了強(qiáng)大的業(yè)務(wù)能力圖譜，簡單概括為“4321數(shù)字底座”。即：包括AI、云計(jì)算、5G、大數(shù)據(jù)在內(nèi)的四大領(lǐng)域的基礎(chǔ)建設(shè)，深度結(jié)合內(nèi)容、服務(wù)、社交三大超級(jí)生態(tài)，依托騰訊安全保障和騰訊位置服務(wù)兩大能力平臺(tái)，用一個(gè)超級(jí)ID貫穿用戶服務(wù)的全流程。

不過，鐘學(xué)丹認(rèn)為，在核心系統(tǒng)構(gòu)建方面應(yīng)該以車企為主，這是車企發(fā)揮價(jià)值和作用的地方，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)則是為用戶提供互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)，偏向連接的價(jià)值和作用。“在整車的研發(fā)和設(shè)計(jì)過程中，軟件的比重會(huì)越來越大。尤其是偏底層的和車身的硬控制，以及車的電子電器相關(guān)的軟件的比重會(huì)越來越大，這需要車企具備核心能力去構(gòu)建。”

除了提供車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層面的服務(wù)外，騰訊2018年與長安成立梧桐科技，為車企提供系統(tǒng)解決方案。“主要是幫助更多車企解決硬件平臺(tái)系統(tǒng)差異，打造一個(gè)更開放、更高效，以及能跟各種系統(tǒng)去兼容的一個(gè)平臺(tái)，減少各個(gè)車企在汽車的智能座艙這個(gè)領(lǐng)域的交互和基礎(chǔ)的投入和構(gòu)建，可以基于這樣一種相對(duì)開放的平臺(tái)，能快速構(gòu)建自身的應(yīng)用和服務(wù)。”鐘學(xué)丹對(duì)擎動(dòng)表示。

目前，騰訊已經(jīng)與31家車企、300多家出行生態(tài)合作伙伴建立了緊密的合作關(guān)系，合作落地車型120款。不過，針對(duì)車企未來最核心的智能網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域，騰訊車聯(lián)更多強(qiáng)調(diào)的是助力，與車企進(jìn)行能力互補(bǔ)、利益共享，形成一個(gè)全新的生態(tài)系統(tǒng)。

“車聯(lián)網(wǎng)目前位于比較高速的發(fā)展階段，而且處于一個(gè)巨大的變化階段。一方面，汽車技術(shù)在不斷發(fā)生變化，因此很難找到相對(duì)統(tǒng)一的平臺(tái)。車聯(lián)網(wǎng)的終極階段還沒有完全明確，需要不斷演進(jìn)和持續(xù)迭代。從騰訊的角度，更希望和車企一起不斷探索，使整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)的繁榮生態(tài)平臺(tái)快速構(gòu)建起來。”

對(duì)于未來車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，鐘學(xué)丹認(rèn)為，首先要具備一些新的交互能力，如通過語音和多模態(tài)交互，完成對(duì)車的控制和自然交流的一些方式。其二，未來車聯(lián)網(wǎng)將會(huì)越來越多的凸顯車本身的一些性能，以及結(jié)合這些特殊性能的新應(yīng)用和場(chǎng)景會(huì)出現(xiàn)，如AR導(dǎo)航等。再往下一步，則是互聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)服務(wù)會(huì)和車本身的技術(shù)和車身硬件能力、傳感器能力進(jìn)行集合，去做一些創(chuàng)新，進(jìn)行一些場(chǎng)景化體現(xiàn)。另外，隨著平臺(tái)化逐步形成，從硬件到系統(tǒng)平臺(tái)化的能力構(gòu)建，也會(huì)比較好的去豐富今天車載的應(yīng)用和服務(wù)能力，包括車機(jī)本身算力的提升等。

開放生態(tài)看市場(chǎng)

主打AI牌、提倡智慧出行愿景、讓車更懂人的需求，這些都是BAT在各自車聯(lián)網(wǎng)解決方案的共同特點(diǎn)。不過，當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)給車廠提供車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，主要有兩種路徑，一種是直接提供OS系統(tǒng)，比如阿里旗下的AliOS；另一種則是在車廠的OS系統(tǒng)上提供相應(yīng)的內(nèi)容中臺(tái)服務(wù)或者Sass服務(wù)，比如騰訊提供的輕應(yīng)用集成解決方案。也就是說，與蘋果、阿里巴巴借助OS（操作系統(tǒng)）來打造自身的汽車服務(wù)生態(tài)圈不同，騰訊采用輕資產(chǎn)的方式進(jìn)入車機(jī)系統(tǒng)，定位于“連接車企-開發(fā)者-用戶”，致力于打造車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。

“這只是一種技術(shù)選擇，任何一個(gè)車一定會(huì)有系統(tǒng)，一定會(huì)有上層的應(yīng)用和服務(wù)生態(tài)。構(gòu)建成一個(gè)智能汽車一個(gè)完整的架構(gòu)里面所需要的這種場(chǎng)景，大家只是針對(duì)不同的層次去做不同的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)而已。”鐘學(xué)丹表示。

值得注意的是，BAT在以系統(tǒng)OS為基礎(chǔ)構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的同時(shí)，將各自的業(yè)務(wù)生態(tài)也帶進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)。比如，騰訊借助微信車載版和小場(chǎng)景（類似車載小程序的應(yīng)用框架），將微信生態(tài)向車聯(lián)網(wǎng)場(chǎng)景移植。今年7月，騰訊與寶馬就簽署了數(shù)字化合作協(xié)議，將“騰訊小場(chǎng)景”和“微信車載版”引入寶馬汽車產(chǎn)品，其合作的首批精選“小場(chǎng)景”將于今年年內(nèi)在中國市場(chǎng)推出，內(nèi)容涵蓋資訊、美食、娛樂、出行、教育等。支持全語音交互的“微信車載版”也將在不久后引入到BMW車上。

“騰訊車聯(lián)接下來會(huì)推出AR導(dǎo)航的能力，結(jié)合車輛本身的Camera的能力，對(duì)外部環(huán)境和位置的感知，一方面可以極大地提升用戶在導(dǎo)航過程中的一些體驗(yàn)，還可以把更多更直接的信息與現(xiàn)實(shí)影射，方便用戶更好地發(fā)現(xiàn)外部世界的真實(shí)對(duì)應(yīng)的關(guān)系。”鐘學(xué)丹表示。

此外，車企在與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作時(shí)并非只綁定一家合作伙伴，比如長城聯(lián)合騰訊、阿里、百度等8家戰(zhàn)略伙伴，共建全域智慧生態(tài)。而盡管BAT都在倡導(dǎo)構(gòu)建開放平臺(tái)、打通互聯(lián)生態(tài)，但真正的開放卻沒那么容易，不同生態(tài)之間的融合仍然存在壁壘。斑馬網(wǎng)絡(luò)CEO郝飛接受媒體采訪時(shí)就表示：“底層能力交給別人，讓別人去集成應(yīng)用底層能力，這樣的做法才是真正的開放。”

在鐘學(xué)丹看來，騰訊一直秉承著開放的生態(tài)合作的心態(tài)去看市場(chǎng)。汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)進(jìn)入了新階段，在不斷為用戶創(chuàng)造安心、高效、愉悅的新體驗(yàn)背后，需要構(gòu)建新生態(tài)、探索新營銷和用戶運(yùn)營模式，還需要新人才、新思維模式的與時(shí)俱進(jìn)。騰訊希望繼續(xù)做好智慧出行產(chǎn)業(yè)的“共建者”，與行業(yè)開放共建新生態(tài)，創(chuàng)造出行新價(jià)值。“目前不存在開不開放的問題，而是有些系統(tǒng)本身的封閉性很難解決。這里面涉及到的不是一個(gè)軟件開不開放的問題，而是在應(yīng)用層，需要看不同平臺(tái)的特性，因?yàn)楝F(xiàn)在在技術(shù)上還存在一些問題，不是業(yè)務(wù)的問題。”鐘學(xué)丹對(duì)擎動(dòng)表示。

免責(zé)聲明：市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

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