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中新網(wǎng)梧州8月10日電(陸小婷 黃有榆)8月10日6時(shí)17分，隨著裝載鋼材貨物的“貴港宇航8005”船舶快速通過廣西梧州市長洲4號(hào)船閘，長洲船閘2023年累計(jì)過貨量達(dá)1.062億噸，同比增長2.5%，較去年提前5天突破億噸。

長洲船閘作為西江航運(yùn)干線最后一個(gè)梯級樞紐、西江黃金水道的“咽喉”，是西江黃金水道建設(shè)的重點(diǎn)工程。為進(jìn)一步提升船閘通航效率，廣西北部灣港集團(tuán)旗下的廣西西江開發(fā)投資集團(tuán)有限公司與廣西交通運(yùn)輸部門、港航發(fā)展中心、海事部門、綜合執(zhí)法部門等單位一起，采取系列措施，為西江黃金水道提速。

【資料圖】

加裝防撞裝置

目前過閘船舶大型化趨勢明顯，進(jìn)閘動(dòng)能也越來越大，對操作要求高。但是，船舶駕駛員經(jīng)驗(yàn)差異大，技術(shù)參差不齊，可能發(fā)生碰撞閘門的概率升高。一旦發(fā)生碰撞閘門事件，需要停航檢查甚至檢修，嚴(yán)重影響過閘效率。

為此，西江集團(tuán)自主研發(fā)了新型重力消能式防撞裝置，并在長洲船閘完成3000噸級實(shí)船碰撞試驗(yàn)。該專利裝置的投入使用，為提高船閘通航效率提供了有力保障，進(jìn)一步發(fā)揮航運(yùn)的乘數(shù)效應(yīng)，推動(dòng)水運(yùn)流域的發(fā)展。

減少制約因素

近年來，長洲船閘通過能力日趨飽和，長洲一線二線船閘上下游水位差超設(shè)計(jì)最大運(yùn)行水頭，退出運(yùn)行問題凸顯，影響長洲樞紐斷面實(shí)際通過能力，過閘船舶平均待閘時(shí)間也逐年加長，通航壓力越來越大。

在上述不利情況下，西江集團(tuán)結(jié)合國內(nèi)同行的經(jīng)驗(yàn)，制定了《長洲船閘過閘船舶積分管理辦法(試行)》，對船舶進(jìn)出閘行為進(jìn)行引導(dǎo)，鼓勵(lì)船舶在制度規(guī)定的時(shí)間內(nèi)安全、有序、緊湊、高效完成進(jìn)出閘流程，從而提高過閘效率。

據(jù)悉，《長洲船閘過閘船舶積分管理辦法(試行)》8月8日試行后，長洲船閘當(dāng)日斷面過閘時(shí)間最快為75分鐘，較以往提升效率約25%。

乘上眾人之智

為進(jìn)一步提升船閘過閘效率，西江集團(tuán)邀請了交通運(yùn)輸主管部門、行業(yè)專家、船閘運(yùn)行單位代表等，召開了長洲船閘過閘效率提升研究工作專家咨詢會(huì)，共同為長洲船閘通過能力提升獻(xiàn)智獻(xiàn)策。該研究工作的系列成果運(yùn)用后，第一階段可實(shí)現(xiàn)船舶過閘效率提升約10%，預(yù)計(jì)每年增加過貨量約1500萬噸。

西江作為中國西南水路運(yùn)輸大通道，同時(shí)也是廣西最繁忙的航道之一，長洲船閘承擔(dān)了廣西內(nèi)河90%的任務(wù)量。自2016年投入運(yùn)行以來，經(jīng)歷了多次洪水，三線、四線船閘下引航道淤積問題對通航產(chǎn)生了一定影響。

為了進(jìn)一步暢通西江航運(yùn)干線，西江集團(tuán)船閘運(yùn)營管理分公司應(yīng)急投入專項(xiàng)資金對下引航道進(jìn)行清淤，共計(jì)完成開挖量超過30萬立方米，消除了通航阻礙，有效提升了航道通航效率。(完)

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